Lancer Evolution IX

Em março de 2005, a Mitsubishi revelou o Lancer Evolution IX no Salão do Automóvel de Genebra, lançado no mercado europeu no mesmo dia. O motor tem tecnologia MIVEC (controle de comando de válvulas variável) e agora produz 291 cv. Pequenas modificações no turbocompressor de titânio foram feitas, a suspensão foi reforçada, a caixa manual de 6 velocidades foi revista e o torque subiu para 40,8 kgf.m a 3 000 rpm. Seu desenho exterior não sofreu grandes modificações. A principal modificação foi o para-choque frontal, agora contando com dois dutos para resfriamento das mangueiras do intercooler.

Apesar da versão RS ser 27 kg mais leve, é tão rápida quanto a versão MR (0-100 km/h em 4,2 segundos) já que a versão RS não é equipada com spoiler para aumento de downforce. O modelo RS foi produzido para equipes de corrida que queriam um carro como base, por isso esse modelo é desprovido de equipamentos de conforto que aumentam o preço e são desnecessários para essas equipes. A versão MR do IX tem os mesmos equipamentos que a versão MR do VIII, como amortecedores Bilstein, freios Brembo, bancos Recaro, volante Momo e teto de alumínio.

As versões americanas do Evolution IX não vieram com a tecnologia AYC, mas a ACD ainda estava presente. O motorista pode escolher por 3 modos diferentes: "Asfalto", "Cascalho" e "Neve", opções que mudam o comportamento do diferencial e bloqueiam o mesmo quando necessário. Apesar da crença popular, esses modos não alteram a divisão do torque, que é sempre 50:50 indiferentemente do modo ativado. Nas corridas, esse modelo não é equipado nem com AYD e nem com ACD, pois acredita-se que os melhores tempos são alcançados pela habilidade do piloto, e não com assistência eletrônica. O modo "Asfalto" serve para ser usado em pista seca e pavimentada. Neste modo, a ACD vai permitir que o diferencial central entre em um estado livre ao detectar uma mudança de direção. Além disso, este modo proporciona o maior torque do diferencial entre os três.

Uma das principais mudanças em relação ao modelo anterior foi a troca da tecnologia de mudança do comando de válvulas, o que melhorou drasticamente o consumo de combustível. O sistema MIVEC é muito similar ao sistema i-VTEC da Honda. A principal diferença é que, no sistema MIVEC, o empuxo da válvula não é alterado.

Três versões diferentes estavam disponíveis no Japão, Ásia, Estados Unidos e Europa. Todos os modelos tinham os 291 cv, apesar do torque ser diferente: 40,8 kgf.m na versão GSR e 41,5 kgf.m nas versões RS e GT. RS - "Rally Sport" com transmissão manual de 5 velocidades, teto de alumínio, LSD e turbocompressor de titânio MR RS - O mesmo que a RS, só que com transmissão manual de 6 velocidades GT - Mecanicamente igual ao RS, porém com alguns itens do GSR - Transmissão de 5 velocidades, amortecedor Bilstein, teto de alumínio e SAYC MR GSR - O mesmo que o GSR, só que com transmissão de 6 velocidades e rodas BBS de 17 polegadas No Reino Unido, as versões são vendidas com motorização e nomes diferentes, com base na potência do carro.

Inicialmente, 3 modelos estavam disponíveis: FQ-300, FQ-320 e FQ-340, com 300, 320 e 340 cavalos, respectivamente. O FQ-360 foi lançado posteriormente como um modelo limitado (200 unidades), substituto do Evolution VIII FQ400. Embora produza menos potência que o anterior, ele produz mais torque (50,1 kgf.m) a 3 200 rpm.

A Mitsubishi também divulgou uma rara versão Evolution IX SW de modelo GT, GT-A e MR. Todas as variantes tinham opções de uma caixa manual de 6 velocidades ou uma automática de 5 velocidades. Foi vendido apenas no Japão e importado para outros países pelo mercado cinza. Somente 2.500 SW foram produzidos.

Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,8:1 Pneus: 235/45 R17 - 205/50 R16

Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Center Differential Suspensão: Dianteira: MacPherson com amortecedor invertido, barra estabilizadora e braços de alumínio forjado com controle inferiores. Traseira: Multi-link com montagens tipo Pillowball, barra estabilizadora e braços de alumínio forjado. Freios: Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão