Lancer Evolution VIII

O Lancer Evolution VIII foi lançado em janeiro de 2003 com pequenas modificações no design exterior, mantendo a base. O torque subiu para 40,0 kgf.m. O sistema de freio tinha pinças Brembo e vinha com discos ventilados nas quatro rodas. Os amortecedores eram Bilstein, com transmissão manual de 5 velocidades e 280 cv. As vendas nos Estados Unidos estavam muito boas, e estava disponível em 4 versões: a GSR clássica do Japão, a RS com transmissão manual de 5 velocidades e menos acessórios (não tinha vidros elétricos, travas elétricas nem rádio), a SSL (com teto solar e bancos de couro) e a MR, lançada em fevereiro 2004 com LSD dianteiro revisado, rodas de 17 polegadas da BBS, teto de alumínio e transmissão manual de 6 velocidades.

O Lancer Evolution VIII MR contava com amortecedores Bilstein de alta aderência para melhorar a dirigibilidade. O teto de alumínio reduziu o centro de gravidade. No Reino Unido, muitas variantes do MR foram produzidas, incluindo a FQ300, FQ320, FQ340, e FQ400. Elas vieram com 309, 329, 350, e 411 cv respectivamente.

O FQ400, vendido pela Ralliart do Reino Unido, conta com 411 cavalos em um motor 2 litros, ou seja, com potência específica de 205.5 cavalos por litro, um dos números mais altos já vistos em um automóvel de produção. Isso foi o resultado de modificações especiais de várias empresas especializadas diferentes. O programa de TV Top Gear demonstrou que o FQ400 conseguia acompanhar um Lamborghini Murciélago na pista de testes. O Stig cravou uma volta na pista em 1:24,8 (volta em pista úmida), 1,1 segundo mais lento que o Lamborghini, que fez em 1:23,7 (volta em pista seca). Em um teste similar realizado pela Revista Evo, o FQ400 fez uma volta mais rápida no circuito de Bedford que um Audi RS4 e um Porsche 911 Carrera 4S.

O Evolution VIII também foi o primeiro Lancer Evolution a ser vendido nos Estados Unidos,[10] tendo em vista o sucesso do rival Subaru Impreza WRX STi, que foi lançado um ano antes. A versão americana teve que contar com um para-choques traseiro maior, tendo em vista que as leis de segurança norte-americanas exigiam uma barra de metal traseira em caso de colisão.

Muitos Evolutions VIII tinham spoiler de fibra de carbono. A versão básica RS não tinha vidros, travas e espelhos elétricos, sistema de som, asa traseira ou ABS. Todos os RS dos Estados Unidos tinham sistema de ar condicionado.

0 a 100 km/h: 5,1 s (versão menos potente, de 280 cv) 3,5 s (versão mais potente, de 411 cavalos)[11] Torque: 40,0 kgf.m @ 3 500 rpm Suspensão: dianteira: MacPherson invertida, alumínio forjado com braços de controle inferiores, barra estabilizadora, cinta torre de frente traseira: alumínio forjado multi-link, barra estabilizadora Versões: GSR/RS/SSL/MR Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,8:1 Potência: 280 cv @ 6 500 rpm no modelo menos potente; 411 cv no modelo mais potente (FQ400) Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h nos modelos japoneses; 282 km/h no modelo FQ400 Pneus: 235/45 R17 - 205/50 R16.

Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Center Differential Suspensão: Dianteira: MacPherson com amortecedor invertido, barra estabilizadora e braços de alumínio Traseira: Multi-link com montagens tipo Pillowball, barra estabilizadora e braços de alumínio forjado Freios: Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão.